В новостях 2023 года периодически всплывали заголовки, повествующие о жалобах логистических компаний на недостаток шоферов и дальнобойщиков. Действительно, дефицит водителей в транспортной отрасли очевиден: процент уже переходит отметку в 25%. Речь идет о дефиците не только водителей грузовиков, которые отправляются на дальние расстояния, но и о тех, кто находится за рулем «скорой помощи», а также общественного транспорта.
В этой статье рассмотрим, чем вызвана такая нехватка водителей и как подобную проблему можно решить.
Причины недостатка водителей
Условия труда, режим работы и отдыха
Одна из главных причин отказа идти в профессию – неприемлемый режим труда и отдыха, установленный компанией-работодателем. Очень часто рабочих часов гораздо больше, чем предусматривает Трудовой кодекс. Но здесь и администрации некуда деваться: сотрудников не хватает, три грузовика обслуживаются в среднем четырьмя шоферами. И поскольку имеется кадровый дефицит водителей, обязанности между собой делят они же.
В 2023 году в РФ был изменен режим труда и отдыха: время работы урезали с 9-ти до 8-ми часов при графике 5/2. Таким образом, в неделю вместо 56 часов водитель начал работать 40 часов.
Во многих компаниях не предусмотрены площадки под охраной для отдыха и сна, нет мест для комфортного принятия пищи, плохо оборудованы санузлы. И всё это – на фоне долгих ожиданий отправки грузов и тяжелых погодных условий. Любой человек должен, прежде всего, уважать себя – он вправе требовать от работодателя соответствующего отношения и организации.
Заработная плата
Однако острая нехватка водителей в России возникла не из-за заработной платы. Водители могут получать 70-200 тысяч рублей ежемесячно. Зависимость от опыта работы, конечно, прямая. В разных регионах эти цифры варьируются.
Если рассматривать низкую зарплату как причину дефицита дальнобойщиков, тут стоит упомянуть, что сфера грузоперевозок является рынком, где главный фактор – это снижение расходов. Работодатель может увеличить цену на грузоперевозки или снизить категорию внутренних расходов. Поэтому многие отдают предпочтение снижению водительских зарплат, расходов во время проживания персонала на маршруте, расходов на качественные условия труда. Это так называемый социальный демпинг.
Престижность профессии
Согласно статистике у водителей фур и другого грузового транспорта средний возраст – приблизительно 50 лет и выше. В России нехватка водителей связана с тем, что молодежь не изъявляет желания становиться воителями, даже несмотря на высокие зарплаты в некоторых направлениях профессии.
Причину связывают с несколькими факторами:
- молодым людям хочется проводить время дома с семьей, а не отправляться в долгий рейс;
- условия труда большинства компаний оставляют желать лучшего;
- российских автошкол, которые готовят профессиональных водителей, стало мало, и в системе среднего специального образования данная профессия больше не значится, поэтому нехватка водителей так актуальна в настоящее время.
Как решить проблему нехватки водителей
Безопасность в процессе работы
Когда в крупную компанию приходят начинающие водители, первое, что должен сделать работодатель – обеспечить безопасность перевозок. К примеру, это может быть система видеомониторинга для контроля сотрудников.
Важной функцией видеомониторинга является слежение за концентрацией внимания водителя. В салоне размещаются камеры, и система «считывает» состояние водителя за рулем. Если он закрыл глаза надолго, слишком часто зевает или отвлекается на телефон, раздается звуковой сигнал.
Еще одной полезной функцией этой системы является предотвращение аварий. Устройство сигнализирует, когда человек за рулем превышает скорость или не соблюдает дистанцию, при опасной ситуации на дороге. В случае, если автомобиль или грузовик попадает в ДТП по вине другого водителя, система видеомониторинга докажет это, благодаря сохраненным видеофайлам.
Данная система поможет предотвратить угон автомобиля или кражу груза. А также не даст нечестным сотрудникам совершить преступление.
Мотивация и система обратной связи
Удерживать текущие кадры и привлекать новых сотрудников эффективнее, если наладить механизмы поощрения и дать возможность дополнительного обучения, будет куда проще. Работник, который знает, как и зачем выполнять свои обязанности, чувствует себя комфортнее и делает всё с энтузиазмом.
Чтобы контролировать навыки водителей, многие компании ввели систему рейтингов: баллы за безопасное вождение, которые потом влияют на размер премии. Система поощрений поможет удержать нынешних сотрудников фирмы и позволит пополнить штат новыми, если имеется дефицит водителей на предприятии.
Оценка навыков и работы водителей – это нелегкий, но важный процесс, особенно если речь идет об автопарке с десятками транспортных средств. Однако эту деятельность можно автоматизировать. Это и экономия времени, и качество контроля. Поэтому существует так называемый скоринг водителей.
Функционирование скоринга основывается на настройке критериев оценки вождения: скорость, дистанция, разгоны, маневры, торможения. Вначале нужно настроить критерии, по которым проводится оценка вождения.
Система анализирует вождение и ставит оценку каждому из перечисленных критериев. Если водитель не совершает нарушения, то его оценка будет высокой – он управляется автотранспортом безопасно.
Скоринг формирует отчеты по всем водителям компании: все данные можно посмотреть подробно, а также сравнить. Затем проходит разбор ошибок и рекомендации тем, кто набрал меньшее количество баллов.
Контроль, проводимый в онлайн режиме, сразу передает уведомления о нарушениях. Будет наблюдаться всё: если водитель не соблюдает правила дорожного движения, диспетчер будет в курсе моментально, в режиме реального времени.
Автоматизация процессов
Цифровые технологии в автопарке определенно нужны. Ведь они избавляют водителя от дополнительных задач. А также привлекут молодых сотрудников, которым нравится, когда все автоматизировано, да и разобраться с системами они смогут быстрее и легче.
Например, внедрить в деятельность автоматические путевые листы. В лист можно один раз ввести данные, и затем можно сэкономить время, потому что заполнение будет осуществляться одним кликом. У системы есть интеграции с CRM и ERP, открытые API и SDK для простоты обработки и передачи сведений.
Стандартные карты заменяются мобильным приложением. Маршрут водитель может получать от диспетчера, который учитывает пробки, количество адресов и другие аспекты.
Чтобы исключить поломки на трассе, неисправности транспортного средства, система обладает цифровым журналом техосмотра и автоматически рассчитывает сроки ремонта по нескольким параметрам: пробег, моточасы и время. Приложения могут отправлять водителю push-уведомления о неисправностях. Это значительно облегчает работу.
