Горюче-смазочные материалы (ГСМ) — самая объемная статья затрат у автотранспортных предприятий (АТП). Учет расхода топлива помогает оптимизировать бюджет. К тому же контроль ГСМ повышает ответственность водителей.
Зачем нормировать расходы
Учет ГСМ подразумевает контроль расхода горюче-смазочных материалов на рейсе. Владелец автопредприятия оценивает потребление с учетом:
- конкретных моделей автомобиля;
- отдельно взятого маршрута;
- вида спецтехники.
Полученные данные помогают оценить фактический расход, на основе которых устанавливают нормы ГСМ. Это средние показатели, которые прописаны в учетной политике. Причем нужны они не только для экономии. На основе норм потребления происходит расчет бюджета:
- сколько денег необходимо выделить на закупку топлива;
- какое количество ГСМ требуется автопарку и т. п.
Нормирование позволяет уменьшить налог за счет списания экономически обоснованных затрат. К тому же водителю будет невыгодно сливать топливо, т. к. ему придется объяснять причины каждого перерасхода.
Какие трудности возникают при неправильном учете расхода топлива и ГСМ
Возможные проблемы:
- перерасход бензина в рейсах;
- обналичивание топливных карт;
- незаконные сливы (воровство) горючего;
- манипуляции водителей и операторов АЗС для личной выгоды.
Учет расхода ГСМ позволяет контролировать фактическое потребление и объем топлива при заправке, а также добросовестность сотрудников.
Как рассчитать норму расхода ГСМ по рекомендациям Минтранса
При вычислениях расход горюче-смазочных материалов делят на 3 вида:
- Базовый — потребление с учетом характеристик и модели машины. Данный показатель смотрят в документах на автотранспорт или уточняют напрямую у производителя.
- Транспортный — расход топлива с учетом грузоподъемности. В зависимости от деятельности предприятия указывают количество перевозимых пассажиров либо вес грузов.
- Эксплуатационный — вычисление нормы на основе базовых и транспортных затрат. Общее значение должно учитывать допустимую погрешность, связанные с условиями эксплуатации внешними факторами.
Рекомендации Минтранса подробно описаны в распоряжении №АМ-23-р от 14 марта 2008 г. Документ включает формулы, которые позволяют рассчитать норму для общественного транспорта, легковых и грузовых автомобилей, а также спецтехники.
5 способов контроля расхода топлива: плюсы и минусы
При бухгалтерском учете ГСМ может занимать до 50% от всех затрат. Особенно если речь идет о грузоперевозках и дорожно-строительных предприятиях. Контролировать расходование можно разными способами. В любом случае учет топлива поможет минимизировать расходы.
Контроль без каких-либо систем
Отсутствие ГЛОНАСС и датчиков дает ощутимые ограничения. Соответственно, учет основан на использовании подручных средств:
- показаний одометра;
- нормативов предприятия;
- списаний со счета топливной карты;
- платежных чеков с указанием объема горючего.
Сведения о пробеге желательно фиксировать после каждого рейса. При проверке их сверяют с путевыми листами. А данные чеков соотносят со статистикой топливной карты. Сильные расхождения будут указывать на недобросовестность водителя.
Плюсы |
Минусы |
— | Низкая эффективность |
Водители могут проводить махинации с топливом | |
Не дает представления о реальном потреблении ГСМ |
Контроль без электронных систем относят к слабоэффективным способам. Все-таки основан он преимущественно на доверии, т. к. счетчик можно скрутить, а чек — купить у оператора АЗС
Спутниковый мониторинг без датчиков топлива
Это вариант с базовым контролем через ГЛОНАСС или GPS-трекер. Установка любой из данных систем позволяет отслеживать:
- координаты автомобиля;
- передвижение с учетом остановок;
- изменение скорости и общий пробег.
Погрешность трекера меньше, чем у автомобильного одометра. Так что владелец АТП сможет рассчитать расход горючего с относительной точностью. А сравнение данных позволит выявить тех, кто накручивает километраж.
Плюсы | Минусы |
Точные сведения о пробеге | Не поможет выявить тех, кто сливает топливо |
Установка на любое авто с трекером или ГЛОНАСС | Нет сведений о фактическом потреблении и заправках |
Возможность объективно оценить работу водителя |
Оценка расхода горючего через CAN-шину
Контроллер CAN (Controller Area Network) регулирует работу встроенных датчиков и систем. Для организации контроля достаточно соединить бесконтактные считыватели, подключив ГЛОНАСС или GPS-трекер к модулю управления через CAN-шину.
В систему начнут поступать полезные данные:
- учет моточасов;
- расход горючего;
- мониторинг давления;
- отображение температуры и т. д.
Но придется мириться с несовершенствами встроенных датчиков:
- «ложные» сливы;
- большая погрешность;
- игнорирование части объема бака.
Способ работает и на дизеле, и на бензине. Хотя в отдельных случаях графики могут вести себя неадекватно. И если транспорт в поездке расходует много топлива, погрешность может достигать 100 литров.
Плюсы | Минусы |
Простой монтаж | Не защищает от слива топлива |
Получение дополнительных показателей | Погрешность измерений — 10-15% |
Оптимально для баков всех типов |
Расходомер (ДРТ) для оценка расхода горючего
Датчики расходомера фиксируют:
- период потребления топлива;
- объем горючего, которое поступает в двигатель.
Прибор ДРТ устанавливают на топливную магистраль автомобиля. Современные модели позволяют узнать температуру бензина или дизельного топлива. Данные с датчиков поступают в ГЛОНАСС или на GPS-трекер, а оттуда попадают в систему мониторинга.
Плюсы | Минусы |
Учет моточасов | Высокая цена |
Погрешность до 3% | Дорогостоящее обслуживание |
Альтернатива ДУТ | Игнорирует сливы |
Контроль уровня топлива при помощи ДУТ
За учет расхода топлива отвечает прибор, который размещают в баке служебного авто. Принцип работы довольно прост — емкостный датчик фиксирует изменения уровня горючего.
При установке без помощи сервиса не обойтись. Зато точность качественно настроенного датчика приближена к 99%. К тому же показания обновляются часто и с учетом времени. Это позволяет владельцам АТП:
- отслеживать процесс заправки;
- распознавать сливы и другие махинации с топливом;
- фиксировать ложное либо неполное заполнение бака.
Трекер записывает данные ДУТ и передает сведения в систему мониторинга или бортовой компьютер. Хотя существуют датчики с модулями для автономной работы.
Плюсы |
Минусы |
Высокая точность | Не используется на легковых автомобилях |
Отслеживание махинаций с топливом |