Описание системы контроля расхода топлива

Горюче-смазочные материалы (ГСМ) — самая объемная статья затрат у автотранспортных предприятий (АТП). Учет расхода топлива помогает оптимизировать бюджет. К тому же контроль ГСМ повышает ответственность водителей.

Зачем нормировать расходы

Учет ГСМ подразумевает контроль расхода горюче-смазочных материалов на рейсе. Владелец автопредприятия оценивает потребление с учетом:

• конкретных моделей автомобиля;
• отдельно взятого маршрута;
• вида спецтехники.

Полученные данные помогают оценить фактический расход, на основе которых устанавливают нормы ГСМ. Это средние показатели, которые прописаны в учетной политике. Причем нужны они не только для экономии. На основе норм потребления происходит расчет бюджета:

• сколько денег необходимо выделить на закупку топлива;
• какое количество ГСМ требуется автопарку и т. п.

Нормирование позволяет уменьшить налог за счет списания экономически обоснованных затрат. К тому же водителю будет невыгодно сливать топливо, т. к. ему придется объяснять причины каждого перерасхода.

Какие трудности возникают при неправильном учете расхода топлива и ГСМ

Возможные проблемы:

• перерасход бензина в рейсах;
• обналичивание топливных карт;
• незаконные сливы (воровство) горючего;
• манипуляции водителей и операторов АЗС для личной выгоды.

Учет расхода ГСМ позволяет контролировать фактическое потребление и объем топлива при заправке, а также добросовестность сотрудников.

Как рассчитать норму расхода ГСМ по рекомендациям Минтранса

При вычислениях расход горюче-смазочных материалов делят на 3 вида:

• Базовый — потребление с учетом характеристик и модели машины. Данный показатель смотрят в документах на автотранспорт или уточняют напрямую у производителя.
• Транспортный — расход топлива с учетом грузоподъемности. В зависимости от деятельности предприятия указывают количество перевозимых пассажиров либо вес грузов.
• Эксплуатационный — вычисление нормы на основе базовых и транспортных затрат. Общее значение должно учитывать допустимую погрешность, связанные с условиями эксплуатации внешними факторами.

Рекомендации Минтранса подробно описаны в распоряжении №АМ-23-р от 14 марта 2008 г. Документ включает формулы, которые позволяют рассчитать норму для общественного транспорта, легковых и грузовых автомобилей, а также спецтехники.

5 способов контроля расхода топлива: плюсы и минусы

При бухгалтерском учете ГСМ может занимать до 50% от всех затрат. Особенно если речь идет о грузоперевозках и дорожно-строительных предприятиях. Контролировать расходование можно разными способами. В любом случае учет топлива поможет минимизировать расходы.

Контроль без каких-либо систем

Отсутствие ГЛОНАСС и датчиков дает ощутимые ограничения. Соответственно, учет основан на использовании подручных средств:

• показаний одометра;
• нормативов предприятия;
• списаний со счета топливной карты;
• платежных чеков с указанием объема горючего.

Сведения о пробеге желательно фиксировать после каждого рейса. При проверке их сверяют с путевыми листами. А данные чеков соотносят со статистикой топливной карты. Сильные расхождения будут указывать на недобросовестность водителя.

Плюсы	Минусы
—	Низкая эффективность
	Водители могут проводить махинации с топливом
	Не дает представления о реальном потреблении ГСМ

Контроль без электронных систем относят к слабоэффективным способам. Все-таки основан он преимущественно на доверии, т. к. счетчик можно скрутить, а чек — купить у оператора АЗС

Спутниковый мониторинг без датчиков топлива

Это вариант с базовым контролем через ГЛОНАСС или GPS-трекер. Установка любой из данных систем позволяет отслеживать:

• координаты автомобиля;
• передвижение с учетом остановок;
• изменение скорости и общий пробег.

Погрешность трекера меньше, чем у автомобильного одометра. Так что владелец АТП сможет рассчитать расход горючего с относительной точностью. А сравнение данных позволит выявить тех, кто накручивает километраж.

Плюсы	Минусы
Точные сведения о пробеге	Не поможет выявить тех, кто сливает топливо
Установка на любое авто с трекером или ГЛОНАСС	Нет сведений о фактическом потреблении и заправках
Возможность объективно оценить работу водителя

Оценка расхода горючего через CAN-шину

Контроллер CAN (Controller Area Network) регулирует работу встроенных датчиков и систем. Для организации контроля достаточно соединить бесконтактные считыватели, подключив ГЛОНАСС или GPS-трекер к модулю управления через CAN-шину. В систему начнут поступать полезные данные:

• учет моточасов;
• расход горючего;
• мониторинг давления;
• отображение температуры и т. д.

Но придется мириться с несовершенствами встроенных датчиков:

• «ложные» сливы;
• большая погрешность;
• игнорирование части объема бака.

Способ работает и на дизеле, и на бензине. Хотя в отдельных случаях графики могут вести себя неадекватно. И если транспорт в поездке расходует много топлива, погрешность может достигать 100 литров.

Плюсы	Минусы
Простой монтаж	Не защищает от слива топлива
Получение дополнительных показателей	Погрешность измерений — 10-15%
Оптимально для баков всех типов

Расходомер (ДРТ) для оценка расхода горючего

Датчики расходомера фиксируют:

• период потребления топлива;
• объем горючего, которое поступает в двигатель.

Прибор ДРТ устанавливают на топливную магистраль автомобиля. Современные модели позволяют узнать температуру бензина или дизельного топлива. Данные с датчиков поступают в ГЛОНАСС или на GPS-трекер, а оттуда попадают в систему мониторинга.

Плюсы	Минусы
Учет моточасов	Высокая цена
Погрешность до 3%	Дорогостоящее обслуживание
Альтернатива ДУТ	Игнорирует сливы

Контроль уровня топлива при помощи ДУТ

За учет расхода топлива отвечает прибор, который размещают в баке служебного авто. Принцип работы довольно прост — емкостный датчик фиксирует изменения уровня горючего. При установке без помощи сервиса не обойтись. Зато точность качественно настроенного датчика приближена к 99%. К тому же показания обновляются часто и с учетом времени. Это позволяет владельцам АТП:

• отслеживать процесс заправки;
• распознавать сливы и другие махинации с топливом;
• фиксировать ложное либо неполное заполнение бака.

Трекер записывает данные ДУТ и передает сведения в систему мониторинга или бортовой компьютер. Хотя существуют датчики с модулями для автономной работы.

Плюсы	Минусы
Высокая точность	Не используется на легковых автомобилях
Отслеживание махинаций с топливом